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年底前取消高速公路省界收费站 两年的任务要提前完成
作者:瑞银网 发布日期:2019-06-09

  【年底前取消高速公路省界收费站 两年的任务要提前完成】#年底前取消高速公路省界收费站#首先要搞清的是,取消省界收费站,并不是取消高速公路收费。虽然高速费一分没少,但对于出行者来说也是一件好事,进了高速只管开,不管经过哪个省份,最后只在出口收费,意味着全国高速全程联网,可以提高通行速度,减少不必要的拥堵。这是一个进步。未来应该进一步推广使用ETC,减少高速收费人员,降低成本,逐步降低高速公路收费。那才是搞活物流最实惠最根本的措施!

  5月5日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,明确政策举措力争今年底前基本取消全国高速公路省界收费站,便利群众出行提高物流效率。

  会议提出,要推广电子不停车快捷收费系统,争取年底实现全国高速公路入口车辆普遍使用。对封闭式高速公路收费站入口同步实行不停车称重,防止超载。

  中物联公路货运分会轮值会长王坚指出,这项政策实施后最大的好处是节省时间。比如从上海到北京,几个跨省收费站每个耽搁15分钟,整个行程就需要耽搁1个小时以上。

  根据5月5日国务院常务会议精神,为落实党中央、国务院深化收费公路改革部署,将《政府工作报告》提出的两年内基本取消全国高速公路省界收费站的任务,提前至力争今年底实现,减轻消费者负担和企业成本、扩大有效需求。

  上述会议确定,提高我国高速公路现代化水平,推广电子不停车快捷收费系统,争取年底实现全国高速公路入口车辆普遍使用。相关部门要协同配合、优化服务,方便群众就近、便捷、免费安装不停车快捷收费系统。

  中国物流与采购联合会副总经济师何辉告诉记者,不停车收费将有利于提高通行速度,不停车收费且能称重查超,意味着将会有新的技术来解决这些问题。

  “好的政策,对提升效率、降低成本有重要意义。当然,支持设施和系统改造需要一定的时间,进度值得关注。”何辉说,很多方面将不断完善。

  21世纪经济报道记者了解到,跨省收费站拆除容易,但是实际上实施起来有难度。各省收费标准不一样,哪些免费哪些不免费也不一样。

  交通运输部公路局副局长孙永红在去年8月一次新闻会上指出,取消高速公路省界收费站就会打破原来以省为单位的收费体制。看似简单,实际上涉及技术攻关、设施建设、运营管理机制和制度的修订和重构,工作量非常大。

  上述会议也指出,探索经验,完善相关制度和政策,推进修订法律法规。支持设施和系统改造。要妥善做好收费人员分流安置,做到转岗不下岗。

  一旦在年底前取消跨省高速公路收费站,意味着收费、称重、查超载,以及农产品运输、危险品运输都将面临新的变革。

  上述会议指出,不增加货车通行费总体负担情况下,优化货车通行费计费方式。对封闭式高速公路收费站入口同步实行不停车称重,防止超载。

  优化鲜活农产品运输“绿色通道”等减免费政策。研究统一危险化学品运输车辆等通行管理政策。

  21世纪经济报道记者了解到,省界高速公路收费站取消后,受最大的冲击是各地的当地政策。什么是绿色通道要免费通行的产品,各地规定不一样。比如云南的鲜花是免高速公路收费的产品。在内蒙古,牛马使用的草料也是绿色通道免收费的通行产品。但是,在其他省份的高速公路,鲜花和草料不一定是免高速公路收费物品。

  王坚指出,这涉及各地标准统一的问题,实际上像危险化学品也有很多政策问题要解决。比如焊接的气瓶是不是危险化学品,有时焊接一点东西就用一点气,但是如果按危险化学品来运输,则成本太高。什么是绿色通道的物品,什么是危险化学品,要有标准。在这方面各地差异大,这些问题解决后,以后高速公路跨省速度就快了。

  王坚认为,政策实施后高速公路不只是速度快,也能节省燃料、减少污染,到收费站时减速以及出站加速,都需要多耗费燃料污染环境。

  目前,在高速公路上不停车收费、不停车称重,以及不停车查超,都有技术突破和实践运用。实施这些政策有利于减少中国物流费用成本,但是要较大幅度减少物流成本,还要继续降低高速公路收费,变革运输方式。

  中国国际经济交流中心副理事长黄奇帆此前指出,中国全国物流成本占GDP的15%,美国的物流成本在7%左右,发展中国家的平均成本是10%。造成物流高成本的原因主要是运输结构不合理,铁路运量大、运费低的优势没有充分利用等。

  数据显示,2019年一季度社会物流总费用与GDP的比率为14.6%,比上年同期提高0.1个百分点,但比上年全年下降0.2个百分点。

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